Däck vid besiktning: vad kontrolleras och vad ger ombesiktning?

Frågor om däck vid besiktning är vanliga inför en kontrollbesiktning. Det handlar oftast om mönsterdjup, skador, slitbild och om däcken passar säsongen.

Här går vi igenom vad du kan förvänta dig vid besiktningen. Dessutom får du exempel på brister som kan leda till ombesiktning och vad du själv kan kontrollera i förväg.

Vad kontrolleras på däcken vid en kontrollbesiktning?

Besiktningsteknikern kontrollerar de däck som sitter på bilen när du kommer till stationen. Teknikern granskar bland annat mönsterdjup, slitbana, synliga skador och hur däcken är kombinerade på samma axel.

Däcken ska också passa säsong och väglag enligt gällande regler. Däremot kontrollerar man normalt inte lösa hjul i bagageutrymmet eller reservhjul som inte används.

Många däck ser hela ut vid en snabb kontroll. Samtidigt kan skador finnas i sidoväggen eller på innerkanten. Därför är det viktigt att kontrollera hela däcket.

Mönsterdjup och slitbana

Teknikern kontrollerar mönsterdjupet över hela slitbanan, inte bara där däcket ser bäst ut. Därför behöver däcket ha tillräckligt djup där det faktiskt rullar.

Ett däck kan se bra ut i mitten men ändå ha en brist om kanten är mer sliten. Samtidigt tittar man på hur slitaget ser ut, inte bara på djupet.

Som huvudregel gäller minst 1,6 mm för personbil när inget vinterkrav gäller. När vinterdäck krävs vid vinterväglag behöver däcket ha minst 3 mm.

Utanför vinterkravet använder många 3 mm som riktvärde. Det beror på att våtgreppet kan försämras innan däcket når lagens miniminivå.

Ojämnt slitage, som sågtandning eller kraftiga kanter, kan också påverka bedömningen. Däremot fastställer man inte orsaken vid besiktningen.

Skador, bulor och sprickor

Teknikern kontrollerar synliga skador noggrant. Det kan handla om bulor, sprickor, skärskador eller föremål som sitter kvar i däcket.

En bula i sidoväggen bedöms ofta som mer allvarlig än en ytlig skada. Därför kan den leda till anmärkning även om däcket i övrigt ser helt ut.

Om kord eller stomme syns är det en tydlig brist. I sådana fall kan däcket underkännas enligt regelverket.

Torrsprickor är också vanliga. Mindre ytliga sprickor behöver inte vara avgörande, men djupa eller omfattande sprickor kan påverka bedömningen.

Ojämnt slitage och däck på samma axel

Ojämnt slitage kan påverka både grepp och stabilitet. Därför kontrollerar teknikern slitbanan noggrant.

Det är till exempel vanligt att däcket är mer slitet på innerkanten. Samtidigt kan det se normalt ut från utsidan.

Teknikern kontrollerar också att däcken på samma axel uppfyller regelkraven tillsammans. De behöver ha rätt dimension, konstruktion och typ.

Det räcker alltså inte att däcken passar bilen. De måste också fungera ihop enligt reglerna.

Vad gäller för mönsterdjup vid besiktning?

Du behöver skilja på lagkrav och rekommendationer. Miniminivån är normalt 1,6 mm för personbil.

När vinterdäck krävs vid vinterväglag gäller minst 3 mm för personbil, lätt lastbil och vissa släp.

Reglerna finns i Trafikförordningen (1998:1276) och i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:19).

Kort sammanfattning:

• Minst 1,6 mm gäller normalt.
• Minst 3 mm gäller vid vinterväglag när vinterdäck krävs.
• 3 mm är annars en rekommendation, inte alltid ett lagkrav.

Därför beror svaret på säsong, väglag och däcktyp.

Hur påverkar säsong och däcktyp besiktningen?

Säsongen påverkar eftersom reglerna kopplar till både datum och väglag. Därför kan rätt däcktyp vara avgörande även om mönsterdjupet räcker.

Om du kör in med fel däcktyp när vinterdäck krävs kan det leda till en anmärkning.

Vill du läsa mer finns guider om däck och väglag och 3PMSF.

När vinterdäck är ett krav

Kravet styrs inte bara av datum. Det beror också på om vinterväglag råder.

Därför räcker det inte att kontrollera hur det ser ut hemma. Du behöver ta hänsyn till vägarna där du kör.

Vad märkningarna betyder i besiktningssammanhang

M+S och 3PMSF betyder olika saker. M+S beskriver däckets användningsområde, medan 3PMSF visar att däcket klarar testkrav för vintergrepp.

Därför behöver märkningen stämma med reglerna i den aktuella situationen.

Vilka däckfel kan ge ombesiktning?

Flera däckbrister kan leda till ombesiktning. Det beror på hur allvarlig bristen är.

• för litet mönsterdjup
• skador i slitbana eller sidovägg
• synlig kord eller skada i stommen
• kraftigt ojämnt slitage
• fel kombination av däck på samma axel
• fel däcktyp för säsong och väglag

Det går inte att avgöra utfallet exakt i förväg. Därför gör teknikern alltid en samlad bedömning.

Gör detta innan besiktningen: en enkel checklista

Du kan minska risken för anmärkningar genom att kontrollera däcken i förväg.

• Mät mönsterdjupet på flera ställen.
• Kontrollera inner- och ytterkant.
• Leta efter skador, sprickor och bulor.
• Kontrollera att däcktypen passar säsongen.
• Se till att däcken på samma axel matchar.
• Var uppmärksam på ojämnt slitage.

Det tar oftast bara några minuter. Samtidigt kan du upptäcka brister innan besiktningen.

Vill du läsa mer om helheten kan du se vår guide om kontrollbesiktning.

Vilka missförstånd om däck vid besiktning är vanliga?

Många tror att 3 mm alltid är ett lagkrav. Så är det inte. Kravet gäller när vinterdäck krävs vid vinterväglag.

Ett annat missförstånd är att däcken är okej så länge de ser bra ut. I praktiken kan en bula, spricka eller fel kombination leda till anmärkning.

Det är också vanligt att man fokuserar på datum. Men reglerna handlar även om väglag och att däcken ska vara rätt för situationen.

Vid besiktningen kontrollerar man däcken som sitter på bilen. Därför minskar du risken för anmärkning om du går igenom däcken i förväg.