Vanliga fel vid MC-besiktning: så undviker du anmärkningar

Många som söker efter vanliga fel vid MC-besiktning vill veta vilka brister som ofta leder till anmärkning eller underkänd besiktning. Det handlar ofta om lampor som inte fungerar, saknad röd reflex, slitna däck eller synliga läckage.

Vid kontrollbesiktningen går besiktningsteknikern igenom fler punkter än det du ser vid en snabb titt. Små fel kan också visa att något påverkar trafiksäkerheten.

En trasig bromsljuskontakt, olja på gaffelbenet eller ett löst avgasfäste kan leda till anmärkning direkt. Här går vi igenom vanliga felgrupper, vad besiktningsteknikern ofta tittar på och hur du kan göra en enkel egenkontroll före besiktningen.

För aktuella regler om kontrollbesiktning, efterkontroll, körförbud och fordonskrav bör du alltid utgå från Transportstyrelsen och från uppgifterna i ditt besiktningsprotokoll. Det gäller särskilt frågor om reflexkrav, modifierade motorcyklar och vad som kräver ny visning.

Vilka är de vanligaste felen vid MC-besiktning?

De vanligaste felen vid MC-besiktning gäller ofta sådant som syns direkt: belysning och signaler, röd reflex bak, däck, bromsar, läckage samt avgassystemets infästning eller täthet. Du kan upptäcka många av de här bristerna hemma före besiktningen, utan särskilda verktyg.

Om du vill se en större överblick över vad som granskas vid en besiktning kan du läsa vår guide om vad som kontrolleras vid en besiktning av din motorcykel.

Vi har baserat ordningen nedan på återkommande felgrupper i offentlig information om MC-besiktning.

1. Belysning och signaler

Belysning och signaler hör till de vanligaste anmärkningarna på MC. Vanliga fel är trasigt halvljus, bromsljus som inte tänds varje gång och blinkers som inte fungerar eller sitter löst.

Många missar att en lampa kan fungera ibland men ändå skapa problem. Motorcyklar vibrerar mer än bilar, och glapp i kontakter, lösa lampinsatser eller kablar som ligger och skaver kan därför visa sig först vid besiktningen.

Fel ljusbild leder också ofta till anmärkning. Det händer särskilt efter byte av strålkastare, kåpa eller LED-insats.

Gör därför en enkel kontroll före besiktningen. Kontrollera halvljus, helljus, bromsljus och blinkers både framifrån och bakifrån.

Prova också bromsljuset med handbroms och fotbroms om motorcykeln har båda funktionerna. Små customblinkers blir inte alltid godkända bara för att de blinkar. Synbarhet, färg, placering och utförande påverkar också bedömningen.

2. Reflexer

Saknad röd reflex bak leder ofta till anmärkning vid MC-besiktning. Du kan lätt missa reflexen på den egna motorcykeln, men besiktningsteknikern kontrollerar den vid besiktningen.

Felet blir särskilt vanligt efter kåpbyte, kort skylthållare eller så kallad tail tidy. När originalhållaren försvinner följer reflexen ofta med.

På registreringspliktiga motorcyklar behöver röd bakåtriktad reflex normalt finnas. För vissa äldre, importerade eller ombyggda fordon kan kraven bero på hur fordonet är utfört.

Kontrollera att reflexen finns, sitter fast och syns rakt bakifrån. Om packning, registreringsskylt eller ett brett bakdäck skymmer reflexen kan det leda till anmärkning.

Om du är osäker på vad som gäller för en äldre, importerad eller ombyggd motorcykel kan du kontrollera aktuell information hos Transportstyrelsen, eftersom krav och bedömning kan bero på hur fordonet är registrerat och utfört.

3. Bromsar

Besiktningsteknikern kontrollerar inte bara om motorcykeln stannar. Besiktningen omfattar även bromsverkan, jämnhet, läckage och synliga tecken på slitage.

Vanliga tecken före besiktning är svampig bromskänsla, skrapande ljud, bromshandtag som går ovanligt långt in eller synligt läckage vid ok, huvudcylinder eller slangar. Ser du fuktig bromsvätska runt anslutningar behöver du ta det på allvar.

Bromsvätska lämnar ofta en blank, lätt oljig yta och drar lätt till sig smuts. Du kan göra en enkel kontroll hemma utan att demontera något.

Titta på bromsbeläggen om du ser dem, kontrollera om vätskenivån verkar ovanligt låg och känn efter om bromsen tar tydligt och stabilt. Om handtaget känns mjukt eller måste pumpas upp har du en tydlig varningssignal.

Många tror att en lite svampig broms är normal på äldre MC. Så behöver det inte vara. Det kan bero på luft i systemet, gammal bromsvätska eller läckage.

4. Däck

Däck leder ofta till anmärkning när mönsterdjupet är för lågt eller när däcket har skador. På motorcykel tittar besiktningsteknikern inte bara på slitbanan i mitten.

Sprickor i däcksidorna, torrsprickor, skärskador och bulor kan också påverka utfallet. Däcket måste uppfylla kraven på mönsterdjup för motorcykel.

Många mäter bara mitt på bakdäcket. Det räcker inte.

Slitaget kan vara ojämnt, särskilt på touringmotorcyklar, vid fel lufttryck eller efter långa raksträckor. Kontrollera hela slitbanan och båda däcksidorna.

En mönsterdjupsmätare ger ett säkrare svar än ögat. Ser du kord, skarpa sprickor eller en bula bör du kontrollera skicket innan du använder motorcykeln i trafik.

5. Avgassystem

Avgassystemet kan leda till anmärkning vid läckage, lösa fästen eller avvikande buller. Det är särskilt vanligt på motorcyklar med eftermarknadsavgassystem eller andra modifieringar.

Det praktiska felet sitter inte alltid i själva ljuddämparen. Ofta handlar det om att avgassystemet hänger snett, att en fjäder eller klamma saknas eller att sotspår syns runt en skarv.

Sot runt en skarv tyder ofta på att avgaser läcker ut där de inte ska. När det gäller buller utgår besiktningsteknikern från hur fordonet är utfört.

Ett eftermarknadsavgassystem innebär inte automatiskt underkänd besiktning. Besiktningsteknikern tittar på läckage, fastsättning, bullernivå och hur fordonet är utfört. En E-märkning räcker inte om systemet inte passar motorcykelns utförande eller inte sitter korrekt.

6. Framgaffel och stötdämpare

Besiktningsteknikern upptäcker ofta läckage från gaffeltätningar vid besiktning. Även en tunn oljefilm på gaffelbenet kan påverka bedömningen.

Du kan kontrollera detta hemma på några sekunder. Dra ett finger över gaffelbenet.

Om ytan är torr är det ofta ett gott tecken. Om fingret blir oljigt finns det skäl att kontrollera saken närmare.

Ett dammstreck är inte samma sak som färsk olja. Titta också efter skador, krokighet eller ovanliga rörelser när du gungar motorcykeln lätt.

Om fronten fjädrar ryckigt eller om bakdämparen ser oljig ut har du varningssignaler.

7. Stomme och ram

Sprickor, rostangrepp och skadade fästen i ram eller stomme är mindre vanliga än en trasig lampa, men de påverkar bedömningen mycket när de finns. På äldre motorcyklar kan rost runt svetsar, centralstöd, fotpinnar och infästningar påverka utfallet.

Ändringar i ramen kräver extra uppmärksamhet. En kapad bakram, flyttade fästen eller hemmagjorda lösningar kan innebära att fordonet behöver en annan typ av bedömning än vid vanlig kontrollbesiktning.

Kontrollera därför ramen i bra ljus. Leta efter färgsprickor vid svetsar, rost under lacken och fästen som ser böjda eller ändrade ut. Det är särskilt viktigt om motorcykeln har vält eller varit omkullkörd.

Hur kan du förbereda motorcykeln inför besiktningen?

Börja med det som syns direkt när du förbereder motorcykeln inför besiktningen. Gå sedan vidare till bromsar, däck och läckage. Se också till att besiktningsteknikern kan bedöma motorcykeln: registreringsskylten ska vara läsbar, belysning och reflexer synliga och centrala kontrollpunkter möjliga att komma åt.

Om kåpor, väskor eller tillbehör skymmer viktiga delar kan besiktningsteknikern få svårare att göra kontrollen. Du kan också boka ett frivilligt MC-test före besiktningen.

Ett sådant test ersätter inte kontrollbesiktningen, men kan ge en bild av sådant som kan leda till anmärkning. På Opus webbplats finns information om kontrollbesiktning och frivilligt MC-test för motorcykel.

Snabbcheck före besiktningen

• Kontrollera halvljus, helljus, blinkers och bromsljus.
• Prova bromsljuset med både handbroms och fotbroms.
• Se att röd reflex bak finns, sitter fast och syns tydligt.
• Mät mönsterdjupet och kontrollera slitbanan runt hela däcket.
• Leta efter sprickor, skador eller bulor på däcken.
• Titta efter synligt läckage vid bromsar, motor, gaffel och stötdämpare.
• Känn att avgassystemet sitter fast och inte läcker i skarvar.
• Kontrollera att inget sitter löst i ram, fästen eller fotpinnar.
• Tvätta bort smuts som döljer registreringsskylt, reflex eller lampor.
• Se till att motorcykeln är i sådant skick att besiktningsteknikern kan bedöma kontrollpunkterna.

Vad händer om MC:n underkänns vid besiktningen?

Om MC:n blir underkänd vid besiktningen betyder det inte alltid att motorcykeln får körförbud direkt. Utfallet beror på vilken typ av brist besiktningsteknikern har noterat och hur allvarlig den är. I besiktningsprotokollet står om efterkontroll krävs eller om körförbud gäller.

Vissa brister ger anmärkning utan krav på efterkontroll. Andra kräver att du visar upp motorcykeln igen. De mest allvarliga bristerna kan ge körförbud direkt.

Läs därför protokollet noggrant. Där ser du vilka brister besiktningsteknikern har noterat och om motorcykeln behöver komma tillbaka för ny kontroll.

För generell regelinformation kan du läsa vidare hos Transportstyrelsen, men för just din motorcykel visar protokollet vad som gäller efter besiktningen.

MC efterkontroll och tidsfrist

Om bristerna kräver MC efterkontroll behöver motorcykeln komma tillbaka inom den tidsfrist som står i protokollet. När du visar upp den igen ska de noterade bristerna inte längre finnas kvar.

Om protokollet innehåller flera fel behöver alla relevanta punkter vara i ordning, inte bara den mest tydliga. Det är lätt att fokusera på ett större fel och missa till exempel bakreflex eller läckage vid gaffeln. Då kan du behöva göra en ny efterkontroll.

När kan körförbud gälla?

Körförbud kan bli aktuellt på två sätt. Antingen har bristen så stor betydelse att körförbud gäller direkt, eller så inträder körförbud senare om du inte gör efterkontrollen inom tidsfristen.

Besiktningsresultatet visar vad som gäller för din motorcykel. Läs därför protokollet noggrant och utgå från den bedömning du fått, i stället för råd från forum eller sociala medier.

Kan du besikta MC:n utan att köra dit?

Ja, du kan transportera motorcykeln till besiktningen utan att köra den dit i trafik, till exempel på släp. Det kan vara ett bra alternativ om motorcykeln inte är i trafiksäkert skick eller om du inte vill köra med en misstänkt brist.

Du kan alltså ta motorcykeln till besiktningen på annat sätt än att köra den i trafik.

Om motorcykeln har brister som påverkar trafiksäkerheten, eller om reglerna begränsar användningen i trafik, behöver du utgå från officiell information för den aktuella situationen. Är du osäker kan du transportera den i stället.